Задвижващият механизъм ли е съединител?

Задвижването не е съединител, те са два различни, но решаващи компонента на автоматична трансмисия. Ето подробно сравнение и обяснение:
I. Основни функционални разлики
Изпълнителна агенция
Функция: Задвижващият механизъм е „Единица за изпълнение“ на автоматичната трансмисия, отговорна за превеждането на команди на електронния контролен блок (ECU) или контролното управление на предаването (TCU) в действително механично действие.
Типични задачи:
Контролирайте позицията на смяната на вилицата към преместване на предавките (напр. От D до R).
Регулирайте съединителя или налягането на спирачката (трансмисия с двоен съединител).
Контролна гладкост на предавките (напр. Смекнете шока на смяна).
Например, електрически мотор - задвижван задвижващ механизъм използва двигатели и редукционно предаване за преместване на вилицата за смяна; Хидравлично задвижване на задвижването на хидравлично налягане през тялото на клапана.
Съединител
Функция: Съединителят е `` превключвател между двигателя и трансмисията за предаване на мощност, връзка или изключване.
Типични задачи:
Присъединени постепенно по време на стартиране, за да се предотврати спирането на двигателя.
Сместете се за кратко, за да се намали износването на предавката.
Изключете мощността по време на аварийно спиране, за да защитите предаването.
Например съединителят на триенето на плоча при ръчна трансмисия използва триене между плочата на налягане и маховика за предаване на мощност; Мокър/сух съединител в двойно предаване на съединителя контролира съответно и дори предавки.
II. Сравнение на структурата и принципа на работния принцип сравнение
Как работи структурата на компонентите
Задвижващ механизъм - двигател/ хидравлична помпа + редукция (напр. Винт на топка, червейско предавка)
- превключвател на предавката
Датчик за позиция - получава ECU сигнал → Мотор/хидравлична работа на помпата → Механична структура Преместествено изместване на вилица → Завършва смяна на предавката
Съединител - плоча за триене (ръчна трансмисия)
- Хидравлично бутало (автоматична трансмисия/DCT)
- плоча за налягане (ръчна трансмисия)
- маховик - хидравлична/механична сила чрез триене на плоча → предаване на мощност
Освободете налягането → Разединява мощността
Iii. Сътрудничество в предаването
Традиционна автоматична трансмисия (AT)
Съединител: заменен с преобразувател на въртящия момент (без традиционен съединител), който прехвърля мощността и абсорбира шока през течности. Изпълнение: Хидравличният задвижващ механизъм задвижва вилиците за смяна и спирачните ленти през корпуса на контролния клапан, за да реализира предавката.
Предаване на двоен съединител (DCT)
Съединител: Два комплекта сухи и мокри съединители контролират нечетни и равномерни предавки, съответно, за бързи превключватели на предавките.
Изпълнител: Мотор - задвижваният задвижващ механизъм регулира контактното налягане на съединителя, за да оптимизира гладкостта на смяната.
Непрекъснато променливо предаване CVT
Съединител: Стартирайте съединителя (напр. Multi - съединител на плочата) Свързващ двигател и трансмисия.
Изпълнение: Хидравличният задвижващ механизъм контролира аксиалното движение на шайбата на конуса и регулира коефициента на предаване на стоманен колан/верига.
IV. Въведение Общи погрешни схващания изяснени
"Задвижването е електронен съединител."
Фалшив. Електронният съединител (както при някои автомобили AMT) все още е съединителят, който използва електрически двигател, за да контролира налягането върху плочата на съединителя, а не на хидравликата/механиката. Задвижването е независим компонент на контрола на смяната.
„Неизправност на съединителя поради повреда на задвижването“
Отчасти вярно. Контролът на съединителя се влияе косвено от неизправността на задвижването (напр. DCT задвижването не може да регулира налягането), но увреждането на съединителя (напр. Износен диск за триене) не е свързано с задвижването.
Сравнение на симптомите на неизправност.
Типични симптоми на проблемния компонент
Провал на задвижването - Забавяне или без промяна
- резки/грубо изместване
- Неправилен дисплей на предавката
Неизправност на съединителя - колебание/ изключване при старт
- слабо ускорение (плъзгане)
- шум от съединителя (напр. Повреда на лагера)
Vi. Въведение Примери за реални - световни приложения
Volkswagen DQ200 Dry DCT:
Изпълнение: Вилица за превключване на предавка, задвижвана от електрически двигател, който контролира ангажираността на синхронизатора на целевия предавка.
Съединител: Два сухи съединителя се контролират от хидравлични бутала, а задвижващият механизъм регулира кривата на налягането на съединителя през TCU, за да се намали шумотевицата.
Toyota Aisin 6AT:
Изпълнение: Хидравличен корпус на клапана за задвижване на шест вилици за смяна на предавките и спирачни ленти.
Съединител: Затихване на въртящия момент затихване Старт шок; Няма конвенционална структура на съединителя.